2006年2月16日在上海新会展中心举行的君越发布会，场面声势浩大。三年多前，我也在同一地点参加了同样盛大的别克君威发布仪式。上海通用说，这是他们发布别克旗舰产品的传统，可见君越的重要性将不下于君威。

      这款全新别克旗舰被命名为“君越”，让人很自然想到“君威＋凯越”。其实它的英文名透露的身世更多一些：LaCROSSE这名字来自别克前年在北美发布的一款新车，是别克Century（也就是上海通用引进的别克世纪，后来衍生出君威）的入替者。可见君越的定位是与君威相当的，但又略含新一代的意味。上海通用自己的说法是，这是一款细分市场的产品，它不会完全取代君威，因为两者面向的人群不尽相同。

“形而上”的变化

     上海通用的每款车都很有鲜明的思想和个性，针对人群也非常清晰。要做到这点并不容易，需要开发与营销两大环节高度协调一致。上海通用正是这样的一个典范，因此他们的车卖点清晰，确保了市场的成功，2005年更登上至高无上的全国销量总冠军宝座。

      不过，上海通用自己却说，他们一切的成就到2005年底为止将划上一个“句号”，所有的成绩都会来一个“归零”，接下来的目标，是“突破”。这显然是为了继续保持前进动力的一个激励策略。

      君越的产品思想，最强调的正是这“突破”二字。开发工程师列举了50项工程细节的“突破”，都是在国内同级产品上没有人做过的。但我没有过多留意这些细节，因为这些“形而下”的东西向来不是上海通用产品个体里最闪光的部分。你说上海通用的车——君威、凯越、GL8甚至赛欧，它们有什么特别突出的技术亮点吗？没有的，它们的成功来自自身“思想”的高度，是整个产品或品牌完整的内涵。买别克的人不会太着眼车子的技术细节的，他们着眼的是“别克”这二字带给他们的信用，以及每款别克车子给他们塑造的形象和生活方式。这正是普遍中国人看车的方式——重视“形而上”的一面。

      君越的突破既有“形而下”的部分，也有“形而上”的内容。上海通用说，别克作为一个自引进后就一直由中国人主导其发展方向和成长的品牌，已经树立了“大气”、“激情”、“进取”的品牌形象，而君越的出现要为这个品牌再添上“现代”、“科技”、“品位”的内涵，这些“思想”层面的改变，便是“形而上”的突破了。

国际资源支持

      君越的平台来自北美新一代LaCROSSE，这是一个“全球化平台”，因为今天的通用再不会愚蠢到开发一个只适合美国人用的底盘了。君越的平台有最新的各种技术（见附表），性能指标都达到了国际标准。

      我前年在美国亲眼见过LaCROSSE，当时已猜测此车与中国会有所牵连。不过君越与美国那边的兄弟除了共用平台和LaCROSSE的名字外，它的变化比我预期中大很多，车身与内饰都是完全重新设计的，好些装备也比北美的LaCROSSE高级，例如它的Harman/kardon音响，这是全球第二款别克车采用了这个业界顶尖的音响品牌。

      发布会上，通用请出了君越开发的“四大金刚”——名曰“合作伙伴”，他们分别是负责造型意念的意大利I-DE-A设计室，负责内饰开发的日本BASF公司（业内客户众多的专业内饰开发公司），负责音响开发的Harman/kardon（劳斯莱斯和奔驰都采用的音响品牌），以及负责动力系统的GM Powertrain（全球最大的动力系统生产商）。每家都是汽车界的国际知名技术机构，这种国际力量的支持使得君越的开发看起来有十足的“派头”，不过上海通用同时也强调主导整个开发的是他们自己，产品是为中国客户而设计的。其实，将国际知名技术品牌搬到台上只是为了满足一些人对“形而下”的追求心理，只要把好“形而上”这关，便抓住了我们中国人办事情的关键了。

“盛唐”的豪华

      当然，对于汽车这个结结实实的工业产品，确实必须修炼好“器”，才可以得“道”。君越的“道”，也是通过无数对“器”的细节修炼才成形的。例如，除了平台的进步，它的内饰细节也花了大量心血，里头很有一些东西值得一说。

      例如，君越车厢里所有的有盖开关都遵循了一个“两秒守则”——杯架、储物格、手套箱的盖子，打开的过程都是徐徐的、带有阻尼的，时间大约都为两秒。这是为了给使用者营造一种从容大度的气氛。

      又例如君越顶级型号所用的电动按摩座椅。现行的车载按摩座椅，主要有震动式或充气式，前者是电机在里头震动，效果属“皮痒肉不痒”；后者则通过座椅里的气囊充放气来揉按背部，但动作幅度却很有限。君越的按摩座椅采用了第三种结构，在座椅内部装置了几排滚轮，通过滚轮的滚动对背部进行真正的按摩。据说它的结构是借鉴自著名专业按摩器品牌Osim的设计，效果是值得期待的。

还有，君越的内饰不仅遵循了中国人喜欢浅色的原则，而且不是一般的灰色或米黄色调，而是汽车上少见的象牙白色调，灵感是与高级皮具的品位看齐。还有它的顶级型号所用的桃木方向盘，不是局部镶嵌的木板，而是由一整圈围绕方向盘的实木，整个方向盘是手工生产的，产能有限，也可谓不惜工本。

      至于装备，高级型号上的前后双屏DVD、分区恒温空调、按摩座椅、后座音响遥控器、7＋2扬声器、车外遥控启动等等，都确实突破了国内同级车的标准。

      如此种种，让你很难不对君越的内饰产生好感。这些细节设计是从人的心理和生理感觉出发的，用西方的话说是“以人为本”，用中国古话叫“固本培元”。

      什么是豪华？君越给出了一个很“中式”的答案。这让我想起设计团队在介绍君越整体设计思想时提到的“盛唐文化”一说。他们说，君越的内饰要营造一种全方位的、既有细节又有内涵的豪华气派，这与盛唐时期的文化同出一辙。日本人的文明是从中国的盛唐流传过去的，但经过工业演进和理性思维的洗礼，日本车今天的豪华却只能算是“宋朝的豪华”了……姑且不论此言是否有理，但此话出于我们中国人之口，听者一定会会心微笑的。

中国人的智慧

      不论君越的实际表现与国际对手的产品相比如何，我认为它首先在开发思想上已经更占上风。虽然也有媒体同行对上海通用这种整合国际资源开发自己特色产品的做法提出疑问，置疑其效果未必比得上纯引进的成熟车型，但我想说，中国人是很聪明的，尤其是经过现代教育和竞争磨练的中国人，让他们在一个公平的国际竞争平台上施展智慧，其成绩往往是那些思想普遍单纯而缺乏延展性的西方人难以招架的，从当代华人在国际上取得越来越多的杰出成绩足可证明。

      在君越的开发上，我们中国人所处的地位正是如此。目前在上海通用里搞产品研发的，正是一群创意活跃、既有国际视野和经验又有民族情节的家伙，他们站在通用的全球开发资源平台上，一次又一次给我们带来了最高水平的“中国化汽车”。当然在我看来，奇瑞、比亚迪甚至吉利也有了不起之处，也体现了中国人的智慧，但他们和上海通用相比，所站的起点、视野都是有很大差距的，产品的完满程度自有市场的反映，无须争辩。

      关键是通过君越，我们要看到汽车的开发既要潜心地“做进去”，也要清醒地“做出来”。只有这样才能最大地发挥我们中国人“中国式”的智慧，造出让老外感到不解（以他们的仅有智商）乃至害怕的好车。

      最后，我也不能总说君越的好话，和数位媒体同行私下交流，我发现大家对君越的外形设计都各有看法，我个人则认为它的尾部和车头设计风格不相协调。不过外形的好坏始终是见仁见智的，稍待时日，当街上的君越像君威、凯越一样多起来，大家对它看好与否自会有一番评价。