很多人认为汽车自燃多由电线老化、电器失火引起，这一观点并不正确。 

        先说汽车电装：车用线束分两类，一类是用于车厢内部的，应符合阻燃标准，另一类用于机舱、尾箱及外部配电的，至少应符合难燃标准。大电流电器的外壳也均为阻燃材料制成。为了保护线束、电器，车上都设置了熔断器（保险丝）箱。那里面装着几十上百的熔断器是干什么的？就是为了防止线束、电器短路、过荷发热起火的！熔断器在设计时，经过计算，可以保证其管理的电线束、电器在过荷或短路时及时切断故障与电源的连接，避免引起火灾。

        而非正规改装首先是指随意换装熔断器（小换大），导致电器、线束失去了保护。再就是加装电器、改接线路不设熔断器。电器性质的火灾就是以上两条引起的。不过，就线路起火一般烟大火小，发现后立即采取措施，烧车的可能性基本不存在。

        燃油泄漏才是汽车自燃的主因！由其引起的火灾基本没的救。燃油泄漏，主要由燃油管路老化龟裂，管路接口松脱引起。现在的燃油管路有两种：a.耐油橡胶 b.聚酯类（或尼龙等材料）。耐油橡胶的寿命一般为四至五年，高温下（机舱内）会更短。这种管路的失效模式为：龟裂、爆开（电喷车的燃油压力约为200kpa－400kpa）。聚酯类管路的寿命可达七至十年，但其质的较硬，其失效模式多为：与金属管接口连接处松脱。

        以上失效导致燃油大量喷出，遇到高热部件（如排气管等）引发明火燃烧导致车辆烧毁。

        所以，车主要定期检查燃油管路、接头等，另外燃油箱出口处配有‘倾侧防溢阀’的也要定期检查，那东西在翻车时能救命。

• 　　回顾一级方程式58年的安全历程，让我们关注安全。上期我们以时间为线为您一一解析，下期我们将为您带来五大安全聚焦以及一些罕为人知的细节……

网易体育6月26日消息

从1950年诞生以来，一级方程式运动凭借它的速度、技术和魅力吸引了来自全球的亿万观众。随着这项运动的发展，随着赛车越跑越快，车手越来越年轻，对每一个加入其中的人来说，安全已经成为了一个越来越重要的问题。

然而，在这项运动的早期，严重，甚至是致命的碰撞事故几乎是大奖赛周末人们不得不接受的一个现实，这一度引发了人们对这项运动未来和宗旨的质疑。而现在，随着国际汽联，各支车队和赛事组织者们均致力于要在F1保持一个最高水平的安全水准，我们已可以避免在像去年宝马车手库比卡在加拿大蒙特利尔遭遇的严重碰撞事故中再次目睹伤及车手性命的安全悲剧。

可以说，如今的一级方程式运动中，缜密的安全规范、专注的专业人员加上不断创新的技术已在比赛风险控制方面有机的联合起来，终于让我们（车迷）能够将注意力集中在这项运动真正重要的方面：比赛！

因此，在比赛的间歇，让我们关注安全，关注和感谢那些在这方面努力工作和奉献的人。

一、历史演变

具备诸多堪称苛刻的安全标准是现代一级方程式运动的标志之一。然而，回顾一级方程式安全措施的历史演变过程，我们可以发现，为了达到今天的高度，一级方程式走过了一条漫长、曲折的道路。

为了说明这点，我们首先还是按照时间的线索，来对这个进程有一些大致的了解：

（一）上个世纪五、六十年代

一级方程式运动的先驱们都是一些为追求冒险感觉和速度而勇敢无畏的人。在这项运动成为一种时尚之前，这种情况都没有多大的改变。然而，随着这项运动推广，人们开始越来越关注其中的安全问题，这项运动的参与者们也将安全作为了他们不懈追求的目标之一。

1950年5月13日:

-这是一个值得纪念的日子。这天，在英格兰的银石举行了首场真正意义上的一级方程式比赛。当时，在设计赛车时所考虑的仅仅是如何提高赛车的速度，赛车采用的是前置引擎和鼓式制动器，再加上针对可能发生的人身伤害和赛车失控，现场没有医疗保障或任何形式的安全减速网，那时的比赛的确是一种近乎疯狂的狂飙。

1955年:

-在这一年里，盘式制动器的引入让赛车的刹车性能改善了很多，并且，有人对赛车引擎的位置进行了调整。澳大利亚人杰克.布拉伯汉姆驾驶他那辆库柏赛车，成为了第一个使用后置引擎赛车的车手。

一直到了上个世纪60年代早期，一级方程式中才引入了一些初步的安全措施。

1961年:

-引擎汽缸的容量被从2.5升降到了1.5升。

1963年:

-在比赛中首次引入了旗语。

1963年 - 1965年:

- 通过改进赛车油箱的制造技术和结构提高了赛车的防火性。

- 国际汽联（FIA）开始负责管理赛道安全。

- 戴头盔和穿连体衣裤成为强制性要求，车手被要求必须穿上具有防火功能的比赛服，并戴上抗撞击、具备全护目镜的头盔。

- 赛车座舱的结构被重新设计，使得车手可以更迅速地离开赛车。

1969年:

- 对赛车的最大高度和底盘的最大宽度制定了限制标准。

（二）上个世纪七十年代

在上个世纪70年代，就安全问题关注的焦点仍然在赛车上，但是有关方面也在考虑如何改善赛道的安全条件，以及改进车手的比赛装备。例如，针对油箱和赛车底盘进行了大量改进，进一步加大了座舱的出口，并将赛车应在两侧安装后视镜规定成了强制性的要求。

1970年:

- 国际汽联引入了比赛前赛道状况巡视制度。

- 出台了相关的规定，包括双层防碰撞护栏，护栏与观众之间应有三米的安全距离，维修区通道与赛道之间应设置隔离墙等。

1971年:

- 规定座舱的设计方式必须满足可以在五秒钟内将车手救出来。

1972年:

- 引入了头部衬垫和赛车尾部的红灯。

- 强制性规定车手必须使用六点式安全带。

1973年:

- 规定所有车手必须接受体检。

1974年:

- 设置安全墙成为了强制性要求。

1975年:

- 国际汽联详细规定了防火服的标准。赛事组织者必须提供现场工作人员成为强制性规定。

1977年:

- 国际汽联规定了关于沙砾缓冲区的统一标准，并为头盔出台了相关的标准。

1978:

- 规定只有拥有国际汽联超级驾照的车手才能够参加一级方程式比赛。

（三）八十年代

在八十年代，为提高一级方程式安全所取得的影响最为深远的成果是单体横造（monocoque）技术的引入。迈凯轮车队和莲花车队是最早采用碳纤维复合材料制造这种安全仓的车队。相比之前使用的铝合金结构，这种单体壳在赛车发生碰撞时可以显著提高对车手的保护程度。

1981年:

- 安全仓被延长到能够对车手的脚部提供保护。

1984年:

- 禁止在比赛期间再次加油，并且规定油箱必须置于车手和引擎之间。

1985年:

- 使用了前期碰撞试验来评估赛车前部碰撞对安全所造成的影响。

1986:

- 规定比赛时必须有直升飞机在现场待命，以备赛场医护人员之需。

1987年:

- 国际汽联开始负责永久性赛道的安全管理。

1988年:

- 规定安全仓和油箱必须通过有关的碰撞试验。

- 规定车手的双脚必须位于赛车前轴之后。

1989年:

- 规定安全墙必须至少一米高，维修区隔离墙的高度至少应达到1.35米。

- 引入了与国际奥委会所施行的那些相类似的反兴奋剂检测。

（四）九十年代

在九十年代，在国际汽联主席莫斯利的主持下，一级方程式安全工作的“绝对”首要任务是如何保护车手、车迷和现场工作人员。例如，在1994年，所有维修区工作人员也被要求穿上防火服。国际汽联还专门聘请了一批专家来评估新技术可以如何改进一级方程式的安全性。

1993年:

- 将车手头盔的厚度从8毫米增加到了40毫米。

- 降低了赛车尾翼的高度，增加了前翼到地面的距离，并降低了方向盘的周长。

- 开始规定只能使用寻常的燃料。

1994年:

- 牵引力控制，防抱死制动系统，刹车辅助和自动换挡被禁止，因为它们具有辅助驾驶性。减小前翼和缩短扩散器降低了下压力。

- 国际汽联使用电脑分析技术确定了27个特别危险的弯道，并要求有关赛事组织方对这些弯道进行改造，以让其更安全。

- 强制性要求对轮胎墙进行碰撞试验，开始规定轮胎墙还必须使用橡胶带加以固定。

- 赛车通过维修间通道的速度被进一步限制，练习赛时的时速不能超过80公里，排位赛和正赛时不能超过120公里。

- 头盔的生产标准变得更加严格。耳塞被禁止使用，为了让车手听得更清楚。

1995年:

- 引擎容积被从3.5升降到了3升。

- 碰撞试验变得更为严格，并引入了横向碰撞测试，减少了前翼。

- 国际汽联规定了获取F1超级驾照的新标准。

1997年:

- 国际汽联事故数据记录仪被安装到所有的参赛车辆中，以收集信息进行更为详尽的事故分析。

- 禁止在赛车尾部和两侧使用小翼。

- 要求轮胎墙必须被螺栓固定住。

1998年:

- 赛车的最大宽度从2米降到1.8米，并扩大了座舱体。

- 为了降低赛车在弯道中的速度，采用凹槽胎取代了光头胎。

1999年:

- 通过系绳将轮胎系着在底盘上，以防止他们在事故发生时飞起来。

- 要求赛车设计上可以一道移动座椅和车手。

- 针对赛车前部的碰撞测试变得更加严格。

- 在某些缓冲区域采用了沥青，而不是传统的沙砾来铺设缓冲区。

（五）21世纪

随着上个世纪90年代后期技术上所取得的进展，新世纪里，一级方程式运动的安全方面变得越来越重要，如同以下事例所显示的：

2000年:

- 强制性碰撞试验的冲击速度从每秒13米提高到了每秒14米。

- 规定座舱单体横造结构壁上所采用的碳纤维必须至少有3.5毫米粗。

- 座舱内壁上须加2.5毫米的芳纶涂层来阻止穿透。

- 车手头部上方的防滚架被升高了20厘米，达到了70厘米，并必须能够承受来自横向方向高达2.4吨的力。

- 方向盘：如果发生事故，车手必须能够在10秒钟内离开赛车并再次装上方向盘。

- 后视镜：镜片的尺寸至少达到120 x 50 毫米。

- 罚时：处罚通知将会展示在所有置于赛道旁边的时钟上，同时展示的还有比赛干事决定给予处罚的确切时间。从那一刻起，有关的车手必须在三圈内进入维修区接受处罚。

2001年:

- 蓝旗：当蓝旗第三次出现时，前面的车手就必须让后面的赛车通过，否则就将受到进站罚停10秒的处罚。

- 制定了更为严格的安全规范，让赛场工作人员受到了更好的保护。

- 车手头部的衬垫的高度必须达到国际汽联的标准。

- 舱壁在车手头部水平位置必须向后抬高形成至少达16度的一个倾斜面。

2002年:

- 双向遥测：国际汽联首次不仅允许可以将引擎、刹车和悬挂的数据传送到维修间车队处，还允许车队将数据发回赛车以调整这些参数。在极端情形下，例如，当赛道出现黄旗时，当另外一辆车停在了一个危险位置时，可以对引擎进行限制，甚或通过无线电遥控关闭引擎。如果比赛被打断，车手甚至可以更换赛车。但是，这种情况只要在领先的赛车连两圈都没有跑完的情况下才有可能发生。

- 强化处罚：可以对那些发车失败、导致事故或碰撞、逼迫其他车手离开赛道、未能听从三面蓝旗指令，或故意妨碍其他车手超车的车手进行罚时（进站停留或要求通过维修区）。罚时还可能针对在维修间通道超速，还可能被用来处罚那些横切弯道的车手，如果横切动作为这名车手提高自己在赛道上的位置带来了好处。

-碰撞测试：碰撞测试的内容新增加了对赛车尾部的横向碰撞测试。针对舱体上的特定区域的碳纤维壁，要求它们必须能够承受40千牛顿的力长达30秒。要求受力后舱体不应有明显的形变。

- 尾灯的尺寸被增加到6厘米 x 6 厘米。

- 动力转向: 从2002年1月1日起，允许使用动力转向，但是不能使用电子控制。

- 车手: 每支车队在某个赛季期间可以更换他们的主力车手和第二车手三次。在极端情况下，诸如由于疾病或事故，可以更多次数的更换车手。

2003年:

为了进一步提高安全性，在这一年赛季开始之前，大量赛道进行了改建。

- 银石: Stowe弯处的缓冲区被换成了由沥青铺就。

- 纽博格林:修改了最后一个弯前面的赛道。

- 马尼库尔: 通过让赛车能以比赛速度进入赛道，维修区出口通道被改建得更加安全。

- 布达佩斯: 增加了第一弯处的缓冲区和安全墙的面积。

- 铃木: 为这条多弯的赛道提供了更大的缓冲区，以及新的紧急出口。

另一方面，使用头颈支持系统（HANS）在这一年成为强制性要求。

2004年:

- 蒙特卡洛赛道修建了一条永久性的维修间通道，并为所有车队提供了维修间。

- 新标准：为巴林和上海的新赛道制定了新的安全标准。

- 头盔:国际汽联制定了新的标准，为头盔安全规定了更高的要求。

2005年:

- 头部支撑：座舱内部的保护垫的厚度从70毫米增加到了100毫米。

- 车轮系绳:将车轮系着到底盘上的系绳采用了强度非凡的新材料。每一根系绳必须最少能够承受高达6吨的负载。

- 建成土耳其大奖赛的伊斯坦布尔公园赛道，是最为安全和最为现代的一级方程式赛道之一。

2006年:

- 进一步提高了尾部碰撞试验的冲击速度，从12米每秒提高到了15米每秒。

2007年:

- 从每年的1月1日到12月31日每支车队的测试里程被限制在了30,000公里。在这个过程中，最多只能使用300套轮胎。如果赛道出现安全车，维修区通道将关闭，只有当还在赛道上的赛车都按序排在安全车后面时，维修区通道才会再次开放。赛车配备了二极管，可以将赛道工作人员向座舱内的车手发出的旗语传送给车手。

- 赛道: 从1977年以来，日本大奖赛再次在富士赛道举行，而不是在铃木赛道。在因赛道改建以提高安全性而中断比赛一年后，比利时的斯帕赛道再次回到了比赛的日程表上。

- 出于安全考虑，比赛时维修间通道的速度限制进一步从100公里每小时降到了80公里每小时。

- 在安全车出动期间，任何被套圈的赛车如果处在正在跑领头圈的赛车之间，就可以超越前面的赛车和安全车，以取得他们位于赛道后端的位置。这样做是为了防止领先的车手在比赛重新开始后被那些被套圈的赛车分隔甚或阻挡。

2008年:

- 牵引力控制不再被允许使用，那样做是希望能够为比赛带来更多的超车动作。

- 同时，电子发车辅助系统也被禁止使用。

- 从2008赛季开始，一套变速箱必须连续使用四站大奖赛。

-加拿大站，赛事组织方对去年发生严重事故区域的赛道进行了相应调整。

 35岁,许多人经过10年以上的工作走上事业正轨，开始收获成果，他们大多都已完成了如下积累： 　　

    一、学会本行业所需要的一切知识并有所发展。

   每个人在年轻时都可能有过彻夜不眠、刻苦攻读，这在20岁甚或30岁都没有问题，但到了35岁，就不应该再为学习基本技能而大伤脑筋了。35岁之前是一个人从事原始积累的阶段，35岁之后就应该勃发了。
　　
    二、养成个人风格。

    20岁、30岁时你可以不断尝试、不断改变，但是到了35岁，你便要明确地建立个人风格。一位男士或女士在事业中途改变自己的形象，就会让人觉得很不可靠。你喜欢穿西装吗？好！就把西装当作你的商标吧！办公桌上摆些鲜花会令你工作更有效率吗？那就每天都摆些鲜花吧！

  三、在感情生活方面平和安定。

    在攀登事业高峰时，如果陷入感情危机，对你会产生很大的干扰。那些在35岁之前私人生活已经平和安定的人，一般都比生活动荡不安的人有更大的机会获得成功。因此，如果你想结束一段没有结果的恋情，或者你想和女友结婚，那就赶快行动吧，在35岁以后，你应该专注地看着你对事业的投资开始获利。
　　
    四、明白自己的短处。

    承认有些事情你的确做不好，或者不愿做。如果你讨厌数字而喜欢创作，那就不要因为待遇高或顺从别人的期望而强迫自己做数字工作。在35岁之前，一定要投入你所喜爱、所擅长的那种工作。否则，真正的成功可能因为活力的消退而丧失。
　　
    五、知道自己的长处。

    你应该知道自己擅长什么，并且清楚你所喜欢做而又做得比别人好的事情。不管你目前担任什么样的角色，知道自己的长处对成功都很重要。
　　
    六、储备辞职另谋生路的钱。

    在这个多变的职业世界里，你也许不会永远在一个地方工作，或者永远在一个位置上淋漓尽致地发挥自己，当你感到无法施展时，你很可能会想到辞职，或者开辟第二职业，如果你事先储蓄了足够的钱，你便有了一个安全的后盾。

   自从阳历二月一号回家过年以后，我就很少在自己的博客里留下自己的脚印了，原因有二：回家的是太短暂，想多陪陪家人                      人变懒了，不想动了

   下面我就谈谈自己回家的感受，先从来回的路上谈起。

可以这么说，我很难相信已经三年不跑车的我是如何承受二十个小时不睡觉的（前提条件是我的头脑很清醒），我一路上真的不敢睡觉，堵车的我们很难受，但车上只有骂声，却没有后悔的意思，可我现在仔细想一想，当时的情况让我们无法在兴奋起来，尤其是我，我对车子的状况有很大的怀疑，但从机械原理出发，我却有着自信，结果是：我胜利了，从始至终，我都对车子的状况有担心，可是结果我胜利了！不管以后怎么样，我对自己此次的回家之旅有着别样的感触。

累，

累，

累----------我现在感觉当时真的累，可我又不累------------------真奇怪！

    车上随行的几个同事可能没有意识到当时的形势的严峻性，要知道：车子的离合器该维修了，右后轮的轮胎接近光头了------------真的很幸运。恰恰就在这个时候，和我们随行的车子轮胎出问题了！

我简单介绍一下我的回家旅行路线：深圳梅林观---惠州---河源---赣州---吉安---南昌---九江---小池---黄梅---界子墩---合肥---宿州---泗县（全长一千六百公里）

1954年7月31日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1951、1953、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。

意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季(1950～1955)的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。

1957年3月14日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。其职业生涯中参加过三个赛季(1955～1957)的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。

1958年7月6日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的第一个弯道冲出赛道而身亡。其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。

1958年8月3日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。

1960年5月13日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过十一个赛季(1950～1960)的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。

1960年6月19日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速赛车的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1958～1960年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。

1960年6月19日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。其职业生涯中参加过1959年1960年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。

1961年9月10日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。其职业生涯中参加过六个赛季(1956～1961)的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛冠军。

1962年11月1日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。

1964年8月3日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。

吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。

1968年，法国车手乔·谢勒(Jo Scheller)在法国的鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，造成赛车起火；不幸被大火烧死。

1973年7月29日，英国车手罗格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷兰赞得福特赛道比赛时冲出赛道，高速的赛车撞击后起火，威廉姆森葬身火海。其职业生涯中参加过1973年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为2次，且一次也没有完成过比赛。

加拿大车手吉雷斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)是雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲。他在1982年比利时站练习赛中一头撞在了维修站口的护栏，几个小时后他因抢救无效死亡。15年后的欧洲大奖赛上，他的儿子为父亲也为自己夺得了唯一一个F1世界冠军，而加拿大政府也以吉雷斯·维伦纽夫的名字命名了加拿大蒙特利尔赛道。

1986年，意大利车手埃里奥·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法国保罗-理查德赛道的排位赛中，因为赛车前鼻翼断裂，导致赛车失控冲出赛道身亡。其职业生涯总共参加过8个赛季(1980～1986)的比赛，总次数为109场，总共赢得过两场大奖赛，分别是1982年5月5日的圣马力诺站和1982年8月15日的澳大利亚站。1985年他曾与塞纳一同效力于莲花车队。

奥地利车手罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)职业生涯中只参加过1994年一个赛季的比赛，他的大奖赛累计次数为三场。但是让人万万没有想到的是，他的赛车生涯终结于1994年4月30日的圣马力诺伊莫拉赛道的排位赛上。

1994年5月1日，巴西车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在圣马力诺伊莫拉赛道比赛时，在领先位置上冲出赛道撞上围墙，不幸身亡。塞纳的职业生涯参加了十一个赛季的比赛，赢得过三次世界冠军(1988、1990、1991)，他的去世是F1世界最巨大的损失。

一汽-大众第200万台发动机下线

一汽-大众有关领导共同启动第200万台发动机下线按钮         一汽-大众有关领导同第200万台发动机合影           一汽-大众总经理安铁成等公司领导为员工代表颁发荣誉证书         本网讯（特约记者 栗志 摄影 张岩）2008年1月8日上午10：30，一汽-大众第200万台发动机在发动机车间隆重下线。一汽-大众公司总经理安铁成、党委书记兼工会主席王泽义、副总经理马晨以及曾在发传厂工作过的领导和部门经理人员、员工代表出席了下线仪式。     仪式上，公司总经理安铁成、副总经理马晨为生产装配第一台发动机和见证生产第200万台发动机全过程的4名员工代表签发荣誉证书，并颁发给他们。     公司总经理安铁成、副总经理马晨分别在仪式上发表讲话。安铁成在讲话中表示，在经历了公司系列变革后，一汽-大众的发展步伐迈得更加坚实。在全体员工的共同努力下，一汽-大众已成功地跨越了30万辆的管理坎儿，正朝着60万辆，乃至100万辆的目标前进。他同时表示，发动机被誉为汽车的“心脏”，在整车零部件中具有重要的战略意义。发动机车间的发展，对全面支撑一汽-大众整车的规模化生产尤为重要。他希望发动机员工在厂和车间的带领下，一定要发扬敢于亮剑，勇争第一的精神，全力以赴，聚精会神，创造性地干好各项工作。     出席仪式的公司领导和特邀嘉宾共同启动第200万台发动机下线按钮。     从1991年一汽-大众发动机车间破土兴建以来，一汽-大众发动机技术经过了16年的风雨洗礼和不断革新，主要生产世界上先进的EA835电喷发动机、SDI柴油发动机、EA113RSH发动机等等。从第10万台、第50万台、第100万台到今天第200万台发动机下线，一汽-大众发动机生产逐渐走向成熟稳定，产能不断攀升。一直以来，一汽-大众倡导科技、绿色理念，致力于生产具有动力强、油耗低和环保指标超前特点的发动机，引领了中国汽车发动机的历史性转变。200万台发动机下线，是一汽-大众管理能力、体系能力、人员能力等综合竞争力全面提高的一大体现，标志着一汽-大众的生产能力与技术水平已达到国际先进水平，为一汽-大众60万辆、100万辆产能的突破奠定了坚实的基础。

 中国有句古话叫“胸中不正，则眸子眉焉”，就是说眼睛不明亮的人，其心难测。眼睛是心灵的窗户，是顺应宇宙中日月星辰而生，在相学上也有特别重要的意义。文学家们很喜欢通过描写眼睛刻画人物内心的性格，自是这个道理。

大眼睛的女人

对于女性来说，有一双大眼睛是幸福的，因为至少增添了几分迷人的魅力。她们较具有艺术感受力，音乐节奏感发达。性格活泼，心情外露，不会隐瞒心事。她们恋爱也较开放，很少扭扭捏捏羞羞答答，只要男方表现了真诚的情感，她们会较快地倾心相许。

就是一般地交朋友，大眼睛的女人也较易相处。她们一般不会做什么坏事。

一个在婚姻上急于求成的男子追求这样的女子比追求眼睛较小的人容易达到目的哦！

 眼白发青的女子性器官发育不全

 这种眼睛看起来很美，有一种明亮纯洁的感觉，但实际上，这是女性未成熟的表现。一个女子过了20岁，眼白部分还有蓝色青色，这说明体质不好，发育不良，可以肯定有神经质的倾向。她们对**有恐惧心理，难以满足男人的要求。

 眼窝凹的女子性欲强烈

 这种相表明比较神经质，多疑，是个凡事亲历亲为的人。这种眼睛的女子，对于性欲有较多的要求。

 斜视的女人性的感受力强

 眼睛有点斜视的女性是感情丰富的女子，容易冲动，演员中有这样的眼睛的女人，在表演拥抱接吻的爱情场面时，就表演较自然。因为眼睛斜视，焦点较模糊，不自在感就避免了。实际生活中，男女做爱，女性在感情达到极致时就会把眼睛闭上，这也表明斜视女人性感好。

 斜视在相学上分成两种，一种向上方斜视，一种习惯向下方斜视。向上方斜视是一种好的相，会给男人带来快乐，生活和谐，爱情持久；如果是向下方斜视。就是一种家庭不合的相。

 此外，有男人喜欢用小眼斜视女人，这是一种花花公子的眼相，一般作风不正派。

瞳孔大者感情丰富

瞳孔大的女人感情丰富，行为草率，做事没有周密的计划，常随性所为而动手，一但遇到困难就马上打退堂鼓。不过，这是可以改变的。

瞳仁居中靠上的女子对爱情忠贞

这种眼相的女子性格较柔弱，逆来顺受，对丈夫惟命是从，不敢越雷池半步。她们也比较容易受欺骗，会为小孩子而烦恼。她们会对丈夫忠贞不二。对于男子来说，虽需要女人的温柔，但也不喜欢过于软弱没个性的女子，应该培养自己的独立性才是。

鱼尾上扬者易树敌

女人若鱼尾上扬，可说是女中强人，对工作积极热心，争强好胜，自尊心很强，性情容易嫉妒，对男人看管很严，极力要控制丈夫，而她自己不受丈夫的管束。这样的女子不善与人相处，容易树敌。如果鱼尾上扬得比鼻梁还高，这是晚年孤独的相，要改变这种命运最好不要太过突出自我，多一份谦虚才是。

 泪堂痣决定女子前程

 许多相学家一致认为，眼下（泪堂）有痣的女人其乳房部位也有痣，可能多数如此。泪堂有痣的人，表示会为儿女操劳吃苦，男女都如是。左眼的痣是为男孩子烦恼，右眼下的痣便会是为女孩子烦恼，或者婚姻上种种困难，或者女大未嫁，或是身体有疾等等。

女学生在高考上的作文。（值得大家深思）

    诗人对宇宙人生，须入乎其内，又须出乎其外。入乎其内，故能写之。出乎其外，故能观之。入乎其内，故有生气。出乎其外，故有高致。 

    以上是王国维《人间词话》中的一则文字，论述了诗人观察和表现宇宙人生的态度和方法。其实，这则文字所含的思想，对我们为文、处事、做人以及观赏自然、认识社会，都有启发。 

    请根据你对这则文字的感悟，自定立意、自选文体、自拟标题，写一篇不少于800字的文章。 

    出得厅堂入得厨房之王国维可以休矣  

    (2005高考作文湖北0分卷) 

    王国维在他的《人间词话》里说：“诗人对宇宙人生，须入乎其内，又须出乎其外。入乎其内，故能写之。出乎其外，故能观之。入乎其内，故有生气。出乎其外，故有高致。”他的意思，不外乎做人做事要灵活跳脱，不能死板，在一棵树上吊死；看待一个事物，它是否完美，也要从内到外考察，内涵好，从外在看起来又高雅精致，那就没的顶了。但在我看来，从现实的社会意义上说，不如理解为人的身份，人的能耐，不能拘泥于某个地方，要灵活变通，才能在社会上左右逢源，获得成功。 

    我是一个女生，但也知道，这样的道理不劳他郑重地写到书里，生活已经教育了我们。说实话，我还没决定是否真的上大学，就算这篇作文给我低分，我也不会太在意。读了大学又如何呢？！许多人大学毕业等于失业，奔波劳顿找工作，低声下气还被人骂。前段时间，不说有人本科才200块，博士1400块吗？今天我在街头过早，香喷喷的热干面真是好吃，但你猜怎么啦，早餐档口的档主是我的邻居阿鹃，一个读了本科的大学生。 

    灵活变通才是成功之道，尤其作为一个女性。棉棉、卫慧等宣称她们是美女作家：入乎其内，故能写之之作家；出乎其外，故能观之之美女。张维迎之流，出能出得到大学讲堂，入又能入得了资本家的盛宴，按现在的做人标准，那是人中龙凤哪。去两年有个关于女大学生M Y的调查报告引起满城风雨，不就是取材于武汉的吗？白天是一本正经的女大学生，夜晚却是一次百金的妓女，你说，做个女大学生我又有多么稀罕！做人做事不能表里如一，不能内在外在的尽善尽美，不如别做的好。我妈妈教我做武汉鸭脖子，就反复叮咛务必要入味，而且外在的颜色也要求高，不能让人误以为是某类排泄物。 

    社会的竞争无比激烈，给人弱肉强食的丛林感觉。何况，这骨子里还是个男权社会，性别上的就业歧视并不少见，我是不是也要象美女作家那样，说“气得下面都湿了”呢？我们湖北人外号叫九头鸟，如果不学到眼观六路，耳听八方的能耐，又怎么能够挣得一餐饱饭呢？我们湖北古时候叫楚国，有句话是“楚王好细腰，宫中多饿死”，说明我们多么爱美，但为什么我们湖北女人现在性格急躁，动不动就骂骂咧咧呢，我想，和现在的社会状况一定有关。男女平等的口号喊了几十年，搞什么男女同工同酬，以致一个个变得男不男女不女，粗壮结实，不爱红装爱武装。许多变态男人居然欣赏穿制服的女军人，女pol.ice，女干部，流着哈喇子说她们英姿飒爽，这不是男人造的孽吗？ 

    居里夫人说过：“男人能做到的，女人也能做到。”不过她漏了下句：“女人能做到的，男人未必能做到。”我们要决定自己的道路。查泰莱夫人曾经说过：“男人征服世界，女人征服男人。”我们就是要做出得厅堂，入得厨房的女人，回到几十年以前的老路。而我心目中的夫君，不要求什么出将入相——那只怕忽然短命或祸事来临——只要出有宝马奔驰靓车，入有别墅豪宅，就心满意足了。而这一切，要靠我们辛勤的梳妆打扮，呵护肌肤，象水一般晶莹剔透，修习礼仪，进而仪态万方，风情万种。这，才是钓到金龟婿的唯一途径。这些学问，大学课堂里能教给我们吗？成功之路与其说是自己选择，毋宁说是男权社会所逼，他们居然要求我们：在家是主妇，在外是贵妇，床上是荡妇。我，我又气得。。。。。。 

    王国维讲的是诗人要怎样怎样，他不知道，诗人、诗歌在这个社会中早就不吃香了。海子听说过吧，什么面朝大海，春暖花开，我就不明白，依着视觉描绘次序，面朝着大海，又如何能看到春暖花开呢，莫非是海市蜃楼？这诗人做的，逻辑不讲究，脑子不清楚，神经搭错线，不自杀，或杀妻，又有什么更好的下场呢？这样的男人，一副穷酸落魄模样，又有哪家的妙龄女子看的上？！而他王国维，据说是前清的遗老，“皇上啊，皇上，你去哪啦！”眼见大厦轰然倾倒，丧失了精神家园，虽然衣食无忧，却仍然如丧家之犬，一头钻进故纸堆里，寻死觅活要寻找治国良方。他哪里知道，新时代已然来临，发了霉的三坟五典里面，哪里找的出来新药方，适应新文明的新思想呢？！就是那平等思想，也是舶来品。圣经中，上帝说：“子民们，你们都是兄弟姐妹！”好象要有光，就有光一样，以人为本的平等思想问世了。我们也有古话：“天子犯法，与庶民同罪！”不过我们却不是为了人的平等，而是为了保律的权威不受到破坏，不给子民们犯法后逃脱惩罚以借口。 

    王国维绝望了，自杀了，“在一棵树上吊死”了，这是必然的。他观察和表现宇宙人生的态度和方法，和他从论诗反映出的人生态度天差地别，可叹可笑啊！王国维对一些雕虫小技如诗歌的欣赏癖好，仿佛一个冒着铜臭的权贵富翁，把玩着一个上古的鼻烟壶，或前朝宫廷贵人使用过的一樽精致夜壶。生活早已给了我们更多更深的感悟，他却在《人间词话》中絮叨，我看，这《人间词话》可以扔到垃圾桶了。王国维可以休矣。 

    最后说一句：老师，你就看着给个分数吧，只要你出则对得起天地间的浩然正气，入则经受得了良心深处的拷问，你随便给。不然也无可奈何，就算我在任何一条街上咒骂，也不能损你一根毫毛。

1，周末可以早睡早起，可以开开心心的化装去约会。 　　2、早上可以化装，男朋友看了爽心悦目，自己也在心里暗美。 　　3、可以和男朋友一起看街上的俊男美女，顺便加上一番评论。 　　4、去促销广场，人多，可以感受到他的手紧紧的抓着你的小手的感觉。 　　5、可以将他的照片乱放，而不用去忧虑到底买哪个国家的帅哥更好。 　　6、可以延年益寿，因为男朋友可以当你的出气筒，可以安慰你，可以带给你更多的笑容。 　　7、可以在网上q上尽情和男朋友天南地北的聊，他忙的时候，你又可以和别的朋友侃大山。 　　8、不用担心自己的衣服不好看，男朋友会偶尔的带你去看衣服，有时候顺便给你买衣服。 　　9、可以随时知道有个人在担心你，在关心着你，在默默的想着你。 　　10、想和人聊天的时候，他永远不会以很忙，没空的理由来推掉你。 　　11他会和你说他爱你，他会保护你，安全感得到空前的膨胀。 　　12可以好好的陪伴父母，也和父母聊你们，让父母也开心开心。 　　13去ktv时，不用担心没人做保镖。 　　14可以和男朋友一起努力，一起进步，一起学习。 　　15可以从男朋友的话语中，扩大自己的视野，而不用一个人去啃报纸，杂志。 　　16可以和固定的人吃饭，就是他，而不用担心今天没人陪吃饭，因为周围的朋友都有人陪的话，剩下你一个，不当电灯胆，刚好，他陪你吃饭

裙底的诱惑究竟有多大

　　性，真是件奇妙的事。男孩从很小的时候，就会因为看到母亲或姊妹的身体而震动。

　　我看“蜡笔小新”，固然会讨厌他把对女性的不礼貌当作可爱，也不喜欢作者(大男人)故意借着小新这个小鬼来意淫而给自己潜意识除罪；可是，对小新经常掀女生或女老师裙底偷看内裤感到快慰这件事倒令人会心一笑。男生成长的经验确是如此，从小就对偷看女人内裤乐此不疲。

　　在女人所有衣物中，内裤是最后的防线，也是男人性幻想的终点。经此一役，就登堂入室，正式由幻想进入实境。所以，女内裤在性诱惑的程度上，处于最强烈状态，此比胸罩有过之而无不及。

　　内裤，说穿了，是覆盖性器的一小块布。女人穿着它固然是为了卫生、保护和安全感，但同时也像胸罩般满足自恋与诱惑异性。因为，如果纯为了保健与安全，就不必在内裤上花这么多工夫了。

　　内裤一如胸罩，也是蕾丝、雕花、镂空、透明或半透明，目的在制造一种眩惑，让女人为自己的身体迷恋，让男人神驰想像、兴致勃发，必脱之而后快。

　　对男人们而言，完全脱光裸露性器的女性，远不如穿着性感内裤的女人来得性感，基本原因可能在于人类对于和排泄器官靠得太近的性器官，有一种欲迎还拒的矛盾心态，加上文化制约，人对性器产生羞耻感。此外，威力最大的，是让男人们在一种偷看心理中，满足对那件半透明或全透明布料之内隐约可见的一片黑云所带来的整体形状想像。这也是为什么有恋物(内裤)癖的男人，会去偷女性内裤或买原味内裤来过瘾的原因了。他们喜欢秘藏那些曾经包裹女性性器的内裤，暗地幻想性器之种种，超过喜欢直接看到或触及性器本身。

　　当代发明的性感小内裤，已完全脱离实用性，而变成纯为了满足男人性想像的商品。小内裤小到T字型，中间还有裂缝成小洞，让男人从缝中或洞中窥见的部分女性性器，比完全不穿整个裸露更要煽情、刺激而富*的快感。男人看到的不是真实的女体，而是自己的欲望。

　　女人明知男人的性癖好十分古怪，却也非常愿意配合。她们把挑起男人对自己的性想像乃至性狂热，当作游戏，一种心理学上“刺激--反应”的实验，然后从这种实验中得到成就感，当然，也因而得到快感。女人绝对没有意愿治好男人这种残疾，她们宁愿男人沉沦其中以便于进行对男人的性操控。这样，我们广大的像成克杰一样的干部为什么会拜倒在她们的裙子底下，也就找到答案了。

　　于是，女人对选择买什么内裤和每天穿什么内裤便乐在其中了，她们明确知道，穿内裤绝不止是为了保健和安全，还为了随时可能突然需要刺激男人并且被脱的情况作准备。

       因此，内裤变成男人送给女人最私密也最亲密的礼物了。男人在选这份礼物给女友或太太时，是把性幻想当附加值一起奉送的。他选择最能令自己兴奋的款式送礼，是希望最终这份礼物会回馈到自己的利益(性满足)上。而女人会心醉于丈夫或男友送性感内裤给自己，是满足于男人把她当作最亲密爱人的那份贴心的感受。当她穿起送来的内裤，紧贴在自己最隐密最敏感的部位时，会幻想男们怎么性幻想自己而产生性兴奋和快感，因此在生理和心理上同时达到满足状态。

　　上野千鹤子在《裙子底下的诱惑》一书中，特别强调了女人内裤不只是对男人性诉求，也有满足自恋的功能。她认识男人无法理解女人对自己身体执著的自恋，若非如此，种类那么繁多的内裤是怎么被消费的？“在没有观众的裙子底的剧场，是唯有女人的王国。若不知女人对自己身体有自我形象特权式的自恋，是无法了解女人内裤之谜的。”

　　女内裤对男女两性的心理联系，至今仍神秘难分。

　2008年中国车市将呈现怎样的新趋势，可以说是很多消费者都格外关注的问题。而刚刚结束的第五届广州车展，不仅带给车迷一场靓车缤纷的视觉盛宴，更让我们聆听到各大汽车厂家高层领导者对于明年汽车市场发展方向的独到声音

　　长安福特马自达总裁沈英铨：

　　“小”而“精”入门车将扩容

　　虽然，2007年经济型小车是整个乘用车市场增幅最低的市场区域，但是，长安福特马自达总裁沈英铨先生却认为：“2008年不同档次车的增长幅度会有所变化，而入门级小型车将会扩容，并占相当大的比重。 ”

　　沈英铨认为原因有三：首先，首次购买乘用车的消费者一般都会从入门级开始起步，而目前国内拥有驾驶执照却没有车的消费群体中，年龄更为年轻，明年车业诸多“小”而“精”的入门小车型更容易激发这些人群的购买力。其次，区县级地区、小城镇居民正加速向大都市生活方式靠拢，其中私家车是生活方式改变的一个显著标志，另外，小城镇由于汽车保有量不高，拥有更便利的汽车使用环境，而在这些地区灵活靓丽的小型车将更受欢迎。另外，从今后整个乘用车发展趋势来说，虽然有各种政策、能源、用车成本方面的负担，但在中国，汽车大量普及仍旧是车市不可阻挡的大趋势。而其中，小型车购买者将是车市一个最主力的消费群体。

　　上海大众斯柯达事业部副总监、市场部总监付强：

　　市场细分化需求更明显

　　对于乘用车产品同质化现象更为明显的2007年，上海大众斯柯达事业部副总监、市场部总监付强先生认为，在目前中国的乘用车市场，同一档次产品细分化需求趋势也将更加明显：“外围的竞争不谈，仅大众A级车里面就有多款车型，市场的进一步细分将成为必然。”

　　同时，他指出市场细分化将显现三大特征：第一，消费群体将更加细分。“不同消费群体将出现更细化的诉求差异。比如明锐消费者的消费群体，这些人相对比较内敛，讲究内在，但是他们内心又有很澎湃的激情。而法比亚的目标客户群体将更为年轻，诉求肯定就有差别。”第二，产品本身将更加细分。“由于竞争激烈程度不断提高，要求提供给消费者的产品不同、内涵不同、相应装备配置也要不同。”第三，消费者需求方向在不断的细分。“比如明锐消费者更注重人车的契合，更注重实际的动力，更注重安全，更关心购车时候得到什么样的服务。”

　　另外，付强认为：“以目前斯柯达产品布局来满足广大消费者需求肯定是不够的，斯柯达的RS系列有可能作为进口车引入到国内。”

　　一汽丰田销售公司常务副总经理王法长：

　　价格战将升级为营销战

　　对于一些厂家在“价格战”争夺中伤筋动骨、大伤元气的市场危象，以倡导汽车营销二轮定律著称于业内的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长表示：会有越来越多的同业，将在“价格战”这种“短视行为”的切肤之痛后逐渐改变。而目前，逐渐成熟起来的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格，他们更关注品牌影响力，产品品质、售后维修服务以及所购汽车产品在二手车市场上的保值率。

　　他认为真正影响营销的绝不仅是商品力的体现，“更重要的是远实力，就是营销力。很多城市的经销店销售状况有非常大的差别，并不是厂家对卖得好的经销商提供了更好的商品，而是不同的经销商的营销能力不一样。经销商是销售最前沿，他们的营销力会影响整个营销体系，所以，在整个经销体系当中不应只是关注商品力的变化，更重要的是营销能力的提高。因此，只有把营销管理做好，提高营销力，才会拥有更强的抵抗市场风险的能力。”

        在玻璃行业里面，没有专业的“减速玻璃”这个术语，它只不过是质量更好、更高级的车用玻璃而已。

        除了真空，任何透明的物体包括玻璃、甚至空气对传到我们眼中的光线都是有影响的，所以会有海市蜃楼。你如果在光线良好的平直马路上驾车，会发现远处路面好像有一滩水似的，等到了跟前却发现什么也没有。这就是路面附近空气密度发生了变化，从而对光的折射率也发生了变化所导致的结果。光线穿过折射率不同的两种介质时，随着入射角度的不同，折射也按一定的关系变化。

        玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

      “减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

        如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。

        减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。

       除了以上的形状矫正外，还应该做到玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。 

　　一上了飞机，麦蒂便蹿到正在闭目养神的姚明旁边，亲切地推了他一把，说道：姚，我们应该谈谈。

　　姚明回过神来，冲麦蒂眨了眨眼，笑道：怎么着，又动员我有了女儿时给她取名“特蕾西”？

　　“姚，不要拿我的名字开玩笑，那是我小时母亲为了图个“好养活”，才给了弄了这么一个名字，”麦蒂的死羊眼没有任何情绪流露，“我是想想谈谈咱们的球队。”

　　姚明赶紧正襟危坐，严肃地说：麦蒂，我也觉得咱们的球队不正常。这几场比赛，我似乎不是在进行篮球运动，而是在进行折返跑锻炼，分没得多少，感觉体力倒是增加了。

　　麦蒂笑了笑：我也觉得这不是普林斯顿体系，要知道，球队是五个人的，需要人人都贡献出自己的力量。

　　姚明摇了摇头：不，球队是十二个人的，那些板凳们也属于这个球队。老弗最近很郁闷，被老阿这老倔头给牢牢地钉在板凳上，按说，老弗也应该施展拳脚，给咱们俩帮帮忙的。

　　麦蒂喝了口饮料：嗯，我也觉得老阿头有点怪，是不是，是不是进入更年期了？我们的事业正处于上升期，需要的是一场接一场的胜利，哪能一场接一场的输，那我们还能不能混了？不能因为他的战术毁了我们。

　　姚明嘴角掠过一丝微笑：要不，咱们跟老阿头说说，给老弗一定的上场时间？

　　麦蒂看了看四周：其实，斯科拉的表现也不错，至于老弗……

　　姚明仍旧微笑着看着麦蒂：你小子是不是害怕老弗抢了你的主力位置，要知道，老弗的崛起实在是有助于咱们兄弟向着总冠军的目标使劲啊……

　　“谁说我害怕了，我这么高的人，心胸虽然象大海那样宽广，可也不是鸡胸啊，”麦蒂显然有点不满，声音提高了数个分贝，惹得阿尔斯通、詹姆斯他们直往这边瞅。

　　“低调、低调，”姚明见麦蒂中了招，不禁有几分得意，“就是，让老弗上场就是件一举两得的事情，昨天他还跟我报怨说，火箭不是两个人在战斗，不是两个人，要想获得胜利，就得让奥拉朱旺、德累克斯勒的灵魂附体，就得继承老火箭的光荣传统。”

　　麦蒂若有所思：嗯，绿衫军团有了三巨头，现在牛得不得了，我们有了三剑客，是不是也得大杀四方啊。

　　姚明连连点头：就是就是，想当年，我们中国男篮就是靠着齐心协力才打进了八强，兄弟，要知道，团结就是战斗力啊。我跟国家队那帮兄弟说了，要想在北京奥运会上有新的突破，单靠我和小易是不行的，每个人都需要施展自己的全部力量，才能实现梦想，才能一切皆有可能啊。

　　麦蒂连连点头：团结的力量确实大，如果团结，美国队就不会丢掉世界冠军的头衔了。要不，咱俩就跟老阿聊聊去？

姚明喜笑颜开：还是特蕾西的觉悟高啊。等打完比赛，我就请你到姚餐厅吃饭。

麦蒂死羊眼一翻：就你，抠门抠到了跟小孩抢可乐喝的地步（详见姚明的广告），还舍得花大钱请我吃？要是咱们缴了掘金双枪的械，我请全队到你的餐厅吃饭！

姚明大手一拍：就这么定了，吃多少我都给你免单！

……

听了两个台柱子的建议，老阿权衡利弊，果然派老弗出场，老弗不负重望，帮助火箭取得了胜利，止住了连败。

姚麦关于“团结”与“竭尽所能”的话的确值得每支奥运队伍学习。

　　姚明仍就微笑着

　“80后”的28个特征  

　　“80后”的28个特征

　　1.永远找不到自己的笔；

　　2.永远对自己的发型不满意；

　　3.所有的电器都不看说明书；

　　4.尽量使用自助办理业务；

　　5.使用最多的称呼是同学；

　　6.喜欢玩小孩但不喜欢生小孩；

　　7.拥有一种奇怪的固执；

　　8.熟人面前话多，生人面前一言不发；

　　9.认为幽默感是做人的根本；

　　10.为了不熬夜，不如就通宵；

　　11.五一、十一决不出游；

　　12.业余爱好中必有一项是睡觉；

　　13.经常觉得自己老了；